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2020款哈弗H9自主最强越野该有的亚子_车家号_发现车生活_汽车之

归档日期:08-09       文本归类:加大储备      文章编辑:爱尚语录

  自主品牌近些年的进步大家也都是有目共睹的。之前网上对于哈弗H9的说法有着很多的争议,当然【油耗高】一直是黑子们来喷哈弗H9最大的“槽点”。哈弗作为一个在中国SUV市场上有着丰富产品布局的领导品牌,当然在这款具有代表性的旗舰车型的升级上费尽了心思,而哈弗H9“欲戴王冠”就必须得承担起了这个重任。今年的上海车展,哈弗品牌展出了2020款哈弗H9,新车仅在外观和内饰上做了一些消费者所能见到的细节的调整,大部分人看到网上所拍的新款的哈弗H9照片也多少会有些失望。在7月1日当天,小编第一时间在的预售价格基本上维持了哈弗品牌一如既往的厚道。但是!仔细看预售消息之后的内容,功能的加入,让20款哈弗H9瞬间成为了当天汽车圈的一则重磅消息。在酷暑的八月,小编受邀来到赤峰,抢先对20款哈弗H9进行一次沙漠越野的实战体验。

  20款哈弗H9给消费者提供了四种颜色选择,分别为:炫晶黑、汉密尔顿白、丛林绿和艾尔斯灰(上图)。标准吊挂式(背挂式)哈弗H9车身尺寸长宽高分别为4856(5090)x1926x1900mm,轴距为2800mm。整车的车身尺寸数据在同级别车型里算是中规中矩,与老款相比没有调整。站在车侧,依旧能感觉到H9给车主带来的那种安全感。

  先来看车头,全新哈弗H9的外观升级基本都围绕着前脸升级了。新车的中网“缩水”成了两幅格栅,而实车看起来也比之前老款车型的中网显得更加“硬气”和好看了。车灯外部轮廓造型并未做大多调整,只是内部改变了大灯种类和日间行车灯带的设计,远近光车灯全系升级为LED大灯,有ALS智能照明辅助系统加持,对于夜间驾驶还是很实用的。雾灯区也比老款车型变得更加精致了。

  从整体前脸造型上来说,尺寸合适大灯和中网在厚实的前脸上搭配的刚刚好,所以这可能也是前脸造型用了很多年的一个原因吧,或许未来就可以成为经典了。

  来到车侧,20款哈弗H9依然是大家熟悉的样子,凸起的轮眉和前后贯穿的车身腰线让车辆看起来更有力量感。电动带防夹的脚踏板在开门一瞬间伸出来的踏板给车主带来了满满的仪式感和B格(电踏板在越野模式下是不开启的)。20款哈弗H9在轮圈上的选择种类依旧是17和18寸轮毂,高配车型搭配的265/60R18的固铂HTS轮胎让车辆既兼顾了一定的越野性,又有一定的公路性能和舒适性。对于视觉工作者的小编来说,显然从美观度上来说,18寸的轮圈与车身搭配,看起来更协调。当然,爱好越野的小伙伴们肯定后期会改装自己更喜欢的17寸的轮毂,毕竟越野实用性对越野玩家来说更重要。

  最后来看车尾,20款哈弗H9还是老款车型一样,提供标配吊挂式备胎和背挂式备胎(选装),整体造型未做任何变动,俗话说得好“以不变应万变”,所以才能让厂家工程师有时间和心思在实用配置上做出了升级。刹车灯是LED光源,踩下刹车之后很醒目,也会让后车在跟车距离上有所注意。

  基本上,对于整车外观方面大家都已经很熟悉了。小编认为,好的外观继续沿用也不是不好的事情,一是能节约设计成本,这样可以把心思都放在提升整车性能和舒适性上;二是对于市场的认可,与其重新设计给大家带来的不确定性,还不如把好的设计做一下微调来紧随潮流来得更实在。这并不是给厂家洗地,一些豪华品牌的优秀车型也是这么在做,所以没有什么不妥。对于外观,就介绍到这里吧。接下来,大家一起进入到车内去看看。

  来到车内,还是“熟悉的样子和配方”。相对于现在很多粗犷的越野车来说,20款哈弗H9在内饰上还是非常注重整体做工品质和细节的。新车内饰的整体样式并没有太大改变,基本上明显的几处细节调整对于熟悉H9的人来说跟玩初级“找不同”游戏一样简单。但是,就是因为这几处微调的细节,让内饰的品质感有了进一步的提升。当然,距离完美还是差了那么一点点。

  20款哈弗H9的仪表盘换了全新的样式,成像效果很清晰,显示内容更加丰富美观。要说一点,大家肯定都会以为全新 哈弗H9 换装了全液晶仪表盘,但是仔细观察可以发现它其实是把在中间位置的一块显示清晰的液晶屏与两侧的水温表和油量表融为了一体,最后呈现的视觉效果像是一整块液晶屏。从整体效果上来讲,还是十分不错的。

  中控屏幕的尺寸从原来的8英寸增加到了9英寸,车载多媒体系统也换装了哈弗最新的操作系统,整体操作起来的流畅程度非常的好,易于刚上手的车主朋友操作,并且支持语音唤醒功能的。支持车联网及远程控制等功能也得倒了相应的优化与升级,同时还支持OTA升级,可以说已经达到了同级别的主流水准。小编简单用了用,可以明显感觉到比上一代车型的车机系统更好用。

  多媒体屏幕的上方有一个小的屏幕,有海拔、气压、坡度和指南针等信息,给准备去越野的H9车主一个直观的信息反馈,这个小细节依旧被保留了下来。

  品牌的LOGO出现在了多媒体屏幕的下面,取代了原来CD碟的光驱口。这个细节之处看似只是增加了一个小装饰,但是对于第一次接触哈弗H9的人,进到车内就会被哈弗品牌进行了一次强行种草。音响和空调区域的实体的物理操作按键和旋钮的质感和按压反馈,给予车主一种高级的感觉。最下面的一排金属按键功能与老款车型稍作了一些调整,前锁和后锁开关在这里特别的显眼。

  采埃孚单独给哈弗设计的电子档把得到留用,有点儿像飞机油门儿推杆一样的造型,它在手感、灵敏度,包括把握的质感都比之前有了提升,感觉挺不错的。对于这辆车的内饰风格与搭配协调程度来说,这款档把要比哈弗的“鸡腿”档把更适合这样的内饰设计。

  在三把锁的加持下,这是绝对是哈弗品牌里最强的全地形系统,其中包含了:经济模式、自动模式、运动模式、泥地模式、沙地模式、雪地模式和它扭矩放大2.48倍的低4模式,分动箱是有博格华纳提供的。新哈弗H9配备了博格华纳TOD智能四驱系统,并且前中后桥都带有差速锁,完全能给这台H9提供足够应付大多数越野路段和OFFROAD脱困的能力。

  20款哈弗H9车内的音响系统与老款也一样,搭载了10扬声器的燕飞利仕音响,4个高音、4个低音、1个中置和1个重低音,这套音响效果也完全满足了我的需要,想要更好的效果,大家可以根据自己喜欢的风格去调整均衡器的参数。

  另外,新车座椅经过了重新设计。在纹理上,加入了菱形缝线设计,让整车内饰的气质得到了有效的提升。并且增加了一款全新配色——莫里斯棕(下图),给消费者又提供了一个新的选择。

  市场上带有三把锁的硬派越野的确有几款,而且真的很“硬”。但是,哈弗H9 真的是做到了厂家宣传的“40万级以内硬派越野独有配置”,对于喜爱越野的朋友也是个不错的配置升级。至于三把锁的通过性,请继续浏览下文内容。但是这两天,网上针对20款哈弗H9的三把锁大做文章,小编看到的内容基本上是围绕着“哈弗的三把‘锁’不是真正的三把锁”来展开,并说厂家这一宣传为偷换概念。在这里,小编要发表一下个人看法。

  首先,博格华纳双速TOD中央多片离合器式差速器给出的介绍是:“可根据车辆和道路状况主动分配前后轴所需动力。通过ECU电子控制单元来判断前后轮转速差,然后根据情况自动介入调整。一旦检测到因路面不良导致的车轮打滑情况,TOD分动箱能够自动完成动力的轮间切换,帮助脱困。并且在4L低速四驱模式在越野过程中可以将扭矩放大2.48倍。”那么,可以通过介绍看出来,TOD分动箱的作用是起到了限制前后轴差速,平均前后轴的动力分配,并进一步锁止功能。

  其次,它到底是不是“锁”呢?那么小编有个问题想问问大家:密码锁是不是锁?指纹锁是不是锁?面部识别锁是不是锁?

  小编认为上述三种锁都是锁,因为它们都起到了防盗作用。同理,20款哈弗H9的TOD中央多片离合器式差速器,只不过是电脑分析车辆实际情况并作出电脑程序下的判断,同样起到了锁止作用。那既然同样起到了锁止作用,只是因为工作原理不同,而且未来又是科技智能的时代,电气化升级是必然的发展趋势。人工智能必定会慢慢取代传统机械化配置,所以大家真的不必太去花时间纠结哈弗H9的三把锁是不是真的锁这个问题点,花些时间想清楚自己的用车需求和用车环境就好。当然,小编从厂家了解到,哈弗H9的前后锁是伊顿截止目前能提供的较为先进和可靠的ELD锁,至于非要有买纯机械三把锁的汽车情怀,那小编只能推荐您去购买牧马人和奔驰G了。

  20款哈弗H9的蠕行功能工作车速为5-12km/h,在雪地、砂石、岩石等恶劣路况中,只需将精力集中于行驶方向上,发动机与制动系统将保持设定速度巡航,避免打滑、抱死,帮助驾驶者轻松脱离困境。

  当新哈弗H9开启TAB-坦克转弯功能之后,系统可以监控驾驶员意图,当方向盘转角大于设定值,通过给内侧后轮施加制动力,以减小转弯半径(1米左右)。同时,系统将采用滑移控制方式,以减小因内侧车轮抱死产生的轮胎磨损。

  全新一代的车联网功能,比上一代车型多了OTA在线云升级、双向WI-FI、在线多媒体娱乐、哈弗智能互联(智能唤醒功能)、支持苹果CarPlay、安卓carlife和多达40多款的手机品牌的手机互联等功能。并且通过哈弗智家app可以实现更多对车辆的远程控制功能,可以说是在豪华的前提下,让科技配置得到了进一步的升级。受限于今天媒体试驾的人数太多和现场活动时间安排,没办法对科技互联功能有过多的体验,至于更详细的测试,后续如果能单独开到新款的哈弗H9,我会再详细的写出关于科技智能方面的内容。

  20款哈弗H9的转向系统由液压助力转向升级为电子助力转向,和最新的同级独有博世9.3代ESP车身稳定系统的帮助下可以实现L2级自动驾驶功能,其中包含并升级了一下内容:

  全速段ACC自适应巡航&智能巡航辅助(雷达与智能前视系统协同工作);自动紧急制动AEB&AEB-P(行人识别);车道保持辅助(车道居中保持、紧急车道保持);交通标志识别(安全驾驶提醒,告知限速、禁止超车等重要信息);全方位盲区监测(BSD盲区监测、并线辅助、后碰撞预警、开门预警、倒车侧向警告带制动、百万像素高清360环视系统);APA全自动泊车(倒车/侧方、入库/出库全泊车情景支持)。

  20款 哈弗H9 大五座版的后排中央扶手加入一套5寸多媒体触控屏,可以控制多媒体系统、天窗的开启关闭、座椅的加热通风以及氛围灯的调节等功能,而且显示清晰细腻,多点触控的屏幕反应迅速,可以按照后排乘客的心意自由调节了。

  新哈弗H9 换装了长城自主研发的2.0TGW4C20B系列发动机。这款新的2.0T发动机能达到国六B的排放标准,并且最大功率165 Kw,最大扭矩由原来的355 N·m升级为385 N·m,与之匹配的是采埃孚的8速自动变速箱。最主要的一点就是新H9可以喝92#的汽油了!这对于广大持币观望的消费者是个极其利好的消息。这样,开着新哈弗H9前往更偏远的地区就不用担心路上的燃油问题了。底盘方面,新哈弗H9 依然采用前双叉臂、后多连杆式非独立悬挂。新车最大的升级就是配备博格华纳TOD中央多片离合器式差速器+前后电控伊顿差速锁,三把锁均可手动锁止。

  来说说动力吧,大家可能对于把2.0T放在一个将近2.5吨的车型上,一直都会有些质疑,认为这车的动力会不会不够?新哈弗H9也并没有推出大家期待已久的3.0T发动机,而只是重新调教了一台2.0T的发动机。但就这台车现在经过今天几十公里的城市、郊区和沙漠越野路段的实际体验来说,这套动力系统来应付城市路况和沙漠越野是完全够用的。这辆车在城市道路驾驶的的油门响应和动力给我的反馈都很好,城市驾驶的时候油门尽力做到跟随驾驶者的想法来控制车辆的行驶状态。车辆的动力,总体输出十分的平顺稳健,加速线性。经过这么多年的磨砺,哈弗逐渐的掌握了如何把发动机和变速箱调教的更懂驾驶者的意图了。哈弗也是众多自主品牌里能把发动机与变速箱匹配的最让驾驶者开着不像自主品牌车型的厂家之一。

  底盘在公路上的表现也非常“哈弗”,有着媲美合资车型的厚重感,并且能把各种道路上的颠簸过滤的比较得体。还是保持着一如既往的优秀水品。

  新车升级了L2级智能驾驶系统,随之而来的转向系统换成了电子助力转向,并且有轻便、舒适和运动三种模式调节,让驾驶变得更为轻松了,对女性驾驶者也更加的友好了。另外,L2级别的自动驾驶辅助系统包含了全速ACC自适应巡航+车道偏离辅助等功能,也能最大程度的减轻驾驶者的疲劳度。

  对于新哈弗H9的静谧性,不必多言,一如既往的优秀。打开车门就可以发现,门板内用了大量的隔音棉。包括我们打开发动机舱,发动机护板盖下面也会用一个专用的隔音泡沫盖住。车速跑到120KM的时速,我都可以用正常的音量来说话。

  空间大、配置高、内饰做工精致、越野性能强,他已经给予消费者一个非常舒适的驾乘感受,那么对于不到三十万的价格,各位还想要求什么呢?

  另外在现场,厂家还安排了CCO越野巡航、三把锁和TAB坦克转向的实际体验。

  对于三把锁的功能,我上面已经说了,哈弗的三把“锁”是可以实现锁止功能的。通过小编当时拍的视频截图可以看到,车辆在未开启三把锁的时候,通过人工设置的沙地泡点坑的时候,车轮失去抓地力,不断在打滑,无法自拔。但是开三把锁同时锁止之后,打滑一侧的车轮没有多余的动作停止了空转,动力被输出到了有附着力一侧的车轮上,车辆如履平地的从炮弹坑里“自救”了出来。所以,基本上新款哈弗H9在越野的时候,只要不被自然环境卡住,开启三把“锁”,加上驾驶者的经验,是完全可以应对大多数越野路况的。但是,前提是驾驶着需要知道如何正确开启哈弗H9的三把“锁”。

  TAB坦克转向,这个功能与雷家的坦克掉头完全不是一种形式,也不存在技术抄袭,但是达到了相似的目的。通过上面两图可以看到,车辆通过对内侧后轮施加制动力,是车辆转弯半径减小,从而帮助车辆通过一些狭窄道路。新哈弗H9的坦克转向并没有让内侧后轮完全抱死,其实也是对于轮胎的一种保护,但是还是可以希望厂家在后期的调校中,让刹车系统提供更多的制动力,让实际的使用效果更加明显一些。

  对于TAB的开启,小编有话要说。对于这一全新卖点,开启方式着实让小编经历了一番周折,然后在未被帮助的情况下依然不知该功能如何才能开启。先不说在显示屏上如此不明显的开启按键,连激活该功能的方式,第一次接触的人就根本摸不着头脑。所以这个功能在如此复杂的前提下,让人有不太想再使用的感觉。

  CCO越野巡航功能的现场展示,让大家都觉得比较有意思。开启该功能之后,教练直接下车走了,车辆自行在沙漠里以5KM每小时的车速在向前前行。其实,这个功能如此展示的目的,个人认为是为了说明车辆可以用如此低的车速来在越野路况下安全巡航行驶。当然这仅仅是为了演示,真正进行越野的时候,大家都不会“弃车而逃”的。所以,看过演示,车辆在动力上是绝对可以支持哈弗H92.5吨的重量进行越野的,并且开启越野蠕行模式之后,车辆可以保证油门稳定且平稳的行驶在越野路况中。

  经过今天一天简单的体验过后,20款哈弗H9给所有人了一个惊喜,基本上符合将近30万的身价。该有的都有了,当然小瑕疵也有。三把锁、空间大,动力储备足够。现款H9如果用“值”来形容,那么20款哈弗H9则能用物超所值来形容。当然一切还是要基于车价来评判。哈弗也在“旗舰”下足了功夫和慢慢的诚意,在时间的见证下,哈弗H9 会成为一款经典的车型。

  最后,希望大家继续关注SainTCarLife平台,关于现款哈弗H9的长测内容和其他车型的资讯和测评也都会在车家号不定期更新,也欢迎大家有关于哈弗H9比较关心的问题都可以给我留言。感谢大家的支持。

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